汽车连杆怎么校正？ 汽车连杆坏了的症状？

汽车连杆怎么校正？

1、当连杆的弯曲度大于其所规定的精度要求时，可在弯曲校正器上进行校正。校正程序：

①在检验弯曲度时，应记住弯曲的方向位置所在，用粉笔作出记号，以便于连杆的弯曲校正。

②根据连杆的长度及弯曲位置的方向，将垫块调整在适当的位置上。

③将连杆平整稳妥地放在垫块上，轻轻旋转手柄，使垫块紧压连杆。

松开手柄，取出连杆，在直线度检验仪上检查，如不符合精度要求，须反复进行，直到达到校正要求为止。

2、当连杆的扭转度大于其规定的精度要求时，可用扭转校正器进行校正。校正程序：

①在检验连杆扭转度时，应记着扭转的方向和位置，用粉笔作出记号，以便于连杆扭转的校正。

②将连杆大端平稳地套人并固定在直线度检验仪上的可调整销轴中（或垫以软金属垫，夹紧在台虎钳上），旋转校正器手柄，张开臂杆，松开六角螺母，一般使两抓块间距离为100一150mm，然后拧紧六角螺母，使抓块压紧连杆翼缘。

③旋转手柄使臂杆压紧翼缘，进行校正。

④反转手柄，松开拉紧螺杆，与连杆脱离，将连杆取下，在直线度检验仪上进行检验，如不符合精度要求，则须重复进行校正。

3、连杆经直线度检验仪检查后，如弯曲和扭转同时存在时，一般是先校正扭转变形，而后再校正其单向弯曲或双向弯曲变形。

在常温下校正连杆，将会发生“弹性”和“后效”现象，即在卸去负荷后，连杆有恢复变形为原状的趋势。所以，在校正弯曲、扭转变形较大的连杆时，校正后须进行稳化处理，即将校正后的连杆加热至400一500℃约1h。稳化后再进行一次校验。在校正弯曲、扭转变化较小的连杆时，使校正负荷保持一定的时间即可

汽车连杆坏了的症状？

1.车子静止不动时转动方向盘,间隙大; 2.行驶中你会觉得方向指向性不够精准; 3.根据损坏程度不同在特定速度方向摆动明显. 简单的检查方法:用双手扶住前轮用力左右晃动几下,是否有松旷的感觉,如果有就可能是球头。

汽车连杆测量方法？

把塑料测隙条依轴线方向放在曲轴连杆轴颈上。

（2）安装连杆盖，拧紧螺栓至规定力矩。

（3）拆下连杆盖。

（4）测量测隙条厚度得到曲柄销的配合间隙值，如间隙超过最大值，更换连杆轴瓦或研磨连杆轴颈，并使用减少尺寸的轴瓦以确保间隙值合乎要求。

怎么拧紧汽车连杆螺栓？

装配时应用扭力扳手将连杆螺栓交替分次(一般分3—4次)逐步均匀拧至规定钮矩。若拧紧钮矩不足，工作中连杆结合面产生缝隙，螺栓受冲击力时易被拉断或剪断；拧得过紧，螺栓伸长变形，强度降低，受力后易折断损坏。各种机型发动机的连杆螺栓规定扭矩不尽相同，在缺乏技术资料的情况下，可根据螺栓直径估算其安全权矩范围，如MU连杆螺栓，其安全扭矩为60—80Nm；M12螺栓，其扭矩为80—100Nm；M14螺栓，其扭矩为100—120Nmo。

汽车连杆平衡度测量？

在发动机维修中，检测曲轴主轴颈的同轴度误差时，将曲轴两 端的主轴颈分别放置在检验平板上的两块V形支承上，~每百分表 表座固定在平板上，通过调整表架，使表触头对准在曲轴中心主轴 颈上。校对百分表，然后用于缓慢转动曲轴1周，读取百分表最太 和最小指示值，此值之差的一半即为曲轴主轴颈同轴度J误差。用 上述同样方法测量其他各主轴颈同轴度的误差。曲轴主轴颈同轴 度误差应不大于'0.05 mm。曲轴弯曲变形后，使轴颈间轴度偏差 增大。 　　曲轴轴颈和连杆轴颈圆度及圆柱度的检测，一般采用千分尺 　　在轴颈的同一横断面进行多点测量，最大直径与最小直径之差为 圆度;两侧测得的直径差为圆J柱度。 　　在发动机维修中，检测曲轴主轴颈的同轴度误差时，将曲轴两 端的主轴颈分别放置在检验平板上的两块V形支承上，将百分表 表座固定在平板上，通过调整表架，使表触头对准在曲轴中心主轴 颈上。校对百分表，然后用手缓慢转动曲轴1周，读取百分表最大 和最小指示值，此值之差的一半即为曲轴主轴颈同轴度误差。用 上述同样方法测量其他各主轴颈同轴度的误差。曲轴主轴颈同轴 度误差应不大于0.05 mm。

汽车连杆是什么材料？

1、碳素钢和合金钢

碳素调质钢和合金调质钢是连杆用钢的传统钢种，通常小功率的发动机采用碳素调质钢，大功率的发动机采用合金调质钢。

2、非调质钢

非调质钢是在中碳钢基础上添加钒、钛、铌等微合金元素，通过控制轧制或控制锻造过程的冷却速度，使其在基体组织中弥散析出碳、氮的化合物使其得到强化。非调质钢省略了锻后的热处理。按其强韧性可以分4类，其中基本型和高强度型适用于发动机连杆。

3、粉末冶金连杆

粉末冶金连杆的强度、韧性通过锻造提高粉坯的密度和添加合金元素，使粉末锻造连杆具有足够的淬透性以达到锻钢连杆的水平。

汽车连杆胶套异响？

汽车连杆胶套有异响因胶套固定㧜松晃所致，可旋紧固定㧜排除异响。

汽车连杆活塞坏了怎么办？

1,连杆活塞坏了的影响很大，主要影响是：

（1），连杆弯曲，小瓦异响或者烧蚀；

（2），活塞敲缸响；

（3），活塞环漏气；

（4），发动机无法启动或者启动困难。

2，导致连杆活塞损坏的原因主要有一下几种：

（1），发动机点火正时不对；

（2），机油压力过低或是机油失去润滑能力；

（3），气缸磨损严重；

（4），活塞环间隙过大 而发生漏气。3，连杆活塞损坏解决办法如下：

（1），如果连杆发生弯曲则应该进行校正，若超过校正量则直接更换；

（2），若是小瓦烧蚀则直接更换；

（3），对气缸进行镗磨总结：连杆活塞坏了对发动机的影响很大，所以日常的维护和保养可能保持发动机零部件的良好性能和使用寿命的延长，同时也要保持良好的使用习惯。

汽车连杆由几部分组成？

汽车曲柄连杆机构有三部分组成，分别是机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。机体组包括：气缸体、气缸盖、气缸垫、气缸罩盖、油底壳活塞连杆组包括：活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴瓦、连杆盖、连杆螺栓曲轴飞轮组包括：曲轴、飞轮、扭转减震器、曲轴主轴承、曲轴皮带轮、正时齿轮（皮带轮）等组成。

汽车连杆轴瓦响的故障检测方法？

发动机运转中，产生一种连续而短促的“哐哐”声，中速运转时，响声比较明显，当突然加速时，响声随着增大。发动机负责增大时，响声随着增大；发动机温度变化时，响声不随着变化。该如何检测诊断故障呢？

1、使发动机怠速运转，可听到短促的“哐哐”声，随着转速的升高，响声会更突出，拆下机油加注口盖倾听，响声为清脆的“哐哐”声，说明是连杆轴瓦响。

2、利用单杠断火法试验：若某缸断火时响声减弱或消失，在复火的瞬间响声又立即出现，则可断定该缸连杆轴瓦响。

3、放尽机油，拆下油底壳检查，发现机油中或油底壳壁上有轴承合金屑粒，说明连杆轴瓦合金层脱落，应更换新的连杆瓦，并检查连杆轴颈有无损伤。

4、检查连杆螺栓有无松动，如有松动，应按规定拧紧。

5、若连杆螺栓不松动，用手上下推拉连杆盖检查，如感觉旷量较大，说明连杆轴瓦磨损过甚，应更换新的连杆轴瓦。

6、检查机油压力是否过低，若属机油压力过低造成的响声，应调整油压；若属机油粘度过小造成的响声，应更换机油。