原|2024-10-18 16:34:53|浏览:88
需要电瓶启动
新能源汽车需要启动电池,动力电池低压高,无法直接使用。启动车内变电装置、开启车门、启动动力电池继电器等等均需要电源。这个电源就是标准铅酸电源。新能源车在充电时车辆可以启动,但是不能挂挡行驶。电动汽车有两个电池,一个是动力电池,一个是启动电池。
氢燃料汽车工作原理是:氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水,氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电,根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车,提供家庭或工业用电或作为手机电池。其实提炼氢燃料的过程非常复杂,而且能耗也非常高。氢内燃车和氢燃料电池车不同,氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本,氢内燃直接燃烧氢,不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽,载满氢气的油缸只能行驶数英里,很快便没了能量。
在2017年,本田在美国推出了一款名为“Clarity Fuel Cell”的氢动力车型,但由于市场表现不佳,最终在2020年停产。
但从外媒最近曝光的消息来看,本田正在再次尝试氢燃料电池汽车,并且想要推出新版本的CR-V,作为Clarity Fuel Cell的替代车型,并计划将于2024年开始在俄亥俄州生产。
1、目前氢燃料电池技术不够成熟,成本较高;
2、目前缺乏加氢的基础设施,而且跟充电站的建设一样,存在先有鸡还是先有蛋的困境,而且不像汽车充电起步初期可以多利用家庭设备推动普及;
3、慢慢扩展到公共充电桩和大型快速充电站,而只能一步调到大型加氢站;
4、早期基础设施推广阻力大,反过来造成燃料电池汽车销量难以扩大,这个是最大的硬伤。
氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电,根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车,提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单,但具体分析的话就会发现,其实提炼氢燃料的过程非常复杂,而且能耗也非常高。
氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢,不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里,很快便没能量。
另一方面,各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间,例如用液态氢或氢化物。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量,比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反覆转动,故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧,减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。它由NISSAN车改装,使用一个容积100L,总重60kg的液氢罐,可以100km/h行驶,排放废气中无CO2。中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车进行试验。其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司,投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。
氢燃料电池是不需要电池包的。
氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应,把氢和氧分别供给阳极和阴极,氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后,放出电子通过外部的负载到达阴极。
5月25日,针对车身上的直流充电插座,青年汽车集团相关技术工作人员告诉记者,所有的氢燃料车,不可能一点点电没有,有一个很小的缓冲电池,因为电机电压变化,氢燃料反应不可能那么快,需要电池过渡一下。目前,该公司所展示的行驶车辆配置的电池容量是20几度电。
25日,新京报记者走访南阳青年汽车生产车间现场发现,青年汽车集团提供的样车与普通汽车的仪表盘等配置并无差别,并且除了供应水源的管道外,还在车身发现了直流充电插座。
用铜需求方面来看,新能源汽车单车用铜量远高于传统汽车,目前混合动力电池需要用铜60公斤/辆,纯电动至少需要用铜83公斤/辆(其中电动巴士的铜使用量介于224-369公斤/辆,纯电动新能源汽车用铜量暂按100公斤/辆计算)。
好像要去一个叫什么加氢站的地方。
目前在我们国家氢燃料汽车的普及率是非常低的。在相关报道当中还没有哪家企业成批量成规模的进行量产。根据已有的报道,氢燃料汽车在日本在逐渐的增加。那么根据日本的经验,氢燃料汽车补充燃料一般是通过类似于加油站这样的一个机构来进行补充。可能起名为加氢站。这样氢燃料汽车也可以像普通汽油汽车一样,通过加氢站来进行燃料补给,从而实现远距离长距离的续航。
目前大多从化工行业获得。化工行业里有副产品是氢气,还可以电解水制氢气和氧气