汽车空调不结霜？ 汽车空调冷媒管结霜？

汽车空调不结霜？

空调低压管不结霜原因如下：

1.系统没有处,导致冷媒泄漏,冷媒量不足,过冷现象而结冰。

2.管路未做真空处理,导致系统内有水分,在膨胀阀处结冰堵塞,也会使细管产生结冰现象。

3.内机滤网积尘脏污,影响换热量。建议重新做系统真空处理,确定管路没有泄漏后,重新加注冷媒。

汽车空调冷媒管结霜？

1、少氟，在少氟的情况下蒸发器压力很低，冷媒从膨胀阀出来后在膨胀阀附近迅速气化，所以在蒸发器靠近膨胀阀附近会有结冰，而蒸发器远端没有制冷，感温原件不在结冰区域不能感应蒸发器结冰。

　　2、某些车型通过调节压缩机排气量来调节制冷量，当蒸发器风扇故障或风道设置错误使蒸发器冷量不能散发，压缩机已经处于最小制冷量也还会造成结冰。

　　3、压缩机控制电路故障使制冷量不能调节，虽然温度感应原件已经向控制机构报告结冰，但由于控制机构本身故障或控制机构也已经发出指令但执行机构故障不能减少制冷量也会结冰。

汽车空调结霜的原理？

由于冷凝温度和冷凝压力都较低，毛细管供液量低于正常值，使蒸发压力随之降低，因此引起低压供液管出现结霜现象。

空调器缺少制冷剂时,低压供液管会出现结霜现象，这是一种典型的故障现象。

此种现象表现于从空调器开始运转，低压供液管就开始结霜。

空调压缩机结霜最大的原因是吸气带液了，液体在压缩机内蒸发吸收热量导致温度很低，才使压缩机表面结霜。压缩机运转时电机会发热，如果不带液是不可能结霜的。原理是一样的。 根据蒸发温度的差异，当压缩蒸发温度低于-10度蒸发温度时，回风管路上会形成霜。

蒸发温度-10不用考虑管道损失，承包商的回风管温度为10度，考虑到传热温差为7度，即铜管表面温度低于0度 ，并且水位低于零度。

汽车空调回气管结霜？

空调压缩机回气管结霜大致有两种情况：

1、空调系统管路内冷媒量加入过多，导致冷媒蒸发不完全，直接以液态的形式从蒸发器出来，在回气管中继续蒸发，导致回气管表面温度过低，结霜。

2、空调室内机风机电机或者是电子膨胀阀出现故障。要结合空调系统运行时的其它参数来确定。

汽车空调低压管结霜？

1、正常的结霜

空调器在开始运行时，由于冷凝温度和冷凝压力都较低，毛细管供液量低于正常值，使蒸发压力随之降低，因此引起低压供液管出现结霜现象。不这种结霜到融化只是一个短暂过程，一般在压缩机运行后就开始结霜，5分钟内整个结霜融化过程全部结束，空调器进入正常运转。

2、缺氟

空调器缺少制冷剂时，低压供液管会出现结霜现象，这是一种典型的故障现象。这种现象表现于从空调器开始运转，低压供液管就可结霜，而且当压缩机运转10多分钟后仍不会消失。引起缺氟的原因：对于使用多年的空调器，可能是正常现象，只要添加制冷剂即可。对于才使用两三年或刚安装不久就出现缺氟现象，则是制冷系统泄漏所致。

3、制冷系统局部堵塞

堵塞点一般在过滤器出口或毛细管进口比较多见。由于系统内发生局部堵塞而产生节流效应，使节流后的压力低于空调工作的正常值，引起供液管结霜。

汽车空调散热器结霜？

汽车空调结冰有以下几种情况，　　

1、少氟，在少氟的情况下蒸发器压力很低，冷媒从膨胀阀出来后在膨胀阀附近迅速气化，所以在蒸发器靠近膨胀阀附近会有结冰，而蒸发器远端没有制冷，感温原件不在结冰区域不能感应蒸发器结冰。　　

2、某些车型通过调节压缩机排气量来调节制冷量，当蒸发器风扇故障或风道设置错误使蒸发器冷量不能散发，压缩机已经处于最小制冷量也还会造成结冰。　　

3、压缩机控制电路故障使制冷量不能调节，虽然温度感应原件已经向控制机构报告结冰，但由于控制机构本身故障或控制机构也已经发出指令但执行机构故障不能减少制冷量也会结冰。

汽车空调冷凝管结霜了？

当汽车空调冷凝管结霜时，可能是由于以下原因：

1. 空调制冷量不足：当空调制冷量不足时，冷凝管和蒸发器之间的差温会降低，导致冷凝管结霜。

2. 空调滤清器堵塞：如果空气中灰尘、杂物等被吸入空调滤清器，就会引起堵塞，影响空气流通，导致冷凝器的差温降低，从而使冷凝管结霜。

3. 冷凝器故障：冷凝器中的冷却剂含量不足或冷凝器损坏，导致冷却效果差，冷凝管结霜。

解决方法：

1. 检查空调制冷量是否达到标准，如果不足，则需要添加制冷剂。

2. 如果是空调滤清器堵塞引起的问题，需要更换新的空调滤清器。

3. 如果是冷凝器故障造成的，需要去汽车维修店进行检查、维修或更换冷凝器。

汽车空调粗管结霜但是制冷？

汽车空调结冰有以下几种情况，

　　1、少氟，在少氟的情况下蒸发器压力很低，冷媒从膨胀阀出来后在膨胀阀附近迅速气化，所以在蒸发器靠近膨胀阀附近会有结冰，而蒸发器远端没有制冷，感温原件不在结冰区域不能感应蒸发器结冰。

　　2、某些车型通过调节压缩机排气量来调节制冷量，当蒸发器风扇故障或风道设置错误使蒸发器冷量不能散发，压缩机已经处于最小制冷量也还会造成结冰。

　　3、压缩机控制电路故障使制冷量不能调节，虽然温度感应原件已经向控制机构报告结冰，但由于控制机构本身故障或控制机构也已经发出指令但执行机构故障不能减少制冷量也会结冰。

汽车空调低压管结霜原因？

1、正常的结霜。

空调器在开始运行时，由于冷凝温度和冷凝压力都较低，毛细管供液量低于正常值，使蒸发压力随之降低，因此引起低压供液管出现结霜现象。不这种结霜到融化只是一个短暂过程，一般在压缩机运行后就开始结霜，5分钟内整个结霜融化过程全部结束，空调器进入正常运转。

2、缺氟。

空调器缺少制冷剂时，低压供液管会出现结霜现象，这是一种典型的故障现象。这种现象表现于从空调器开始运转，低压供液管就可结霜，而且当压缩机运转10多分钟后仍不会消失。对于使用多年的空调器，可能是正常现象，只需添加制冷剂。对于才使用两三年或刚安装不久就出现缺氟现象，则是制冷系统泄漏所致。

3、制冷系统局部堵塞。

堵塞点一般在过滤器出口或毛细管进口比较多见。由于系统内发生局部堵塞而产生节流效应，使节流后的压力低于空调工作的正常值，引起供液管结霜。

汽车空调冷凝管结霜不制冷？

汽车空调膨胀阀结冰，空调不制冷是制冷设备的冰堵现象。

原因可能是：

1、膨胀阀的调节度过小，低压压力过低；

2、系统制冷剂过少，蒸发压力过低；

3、内循环滤网堵塞；

4、温控（或温度传感器）失灵，压缩机不停机；

5、变排量压缩机的能量控制阀（压力调节阀）失灵，压缩机一直处全容量工作，致使低压压力过低而蒸发器结霜；

6、制冷剂内含有水分，水分在低温下结冰，而冰栓塞堵住毛细管，毛细管堵塞后，制冷设备不能制冷。

膨胀阀开度过大或过小都将影响制冷效果，出现这种情况时需要进行调整，在调试前应先松开填料压盖，拧动调节螺栓进行调整，调整后随手将盖压紧，以防制冷剂泄漏；